MANUTENZIONE E SUGGERIMENTI PER IL
DECESPUGLIATORE A SCOPPIO
RICORDARSI CHE UNA BUONA MANUTENZIONE FA RISPARMIARE TEMPO E DENARO! INOLTRE TI PERMETTERA’ DI ALLUNGARE LA VITA DEL TUO DECESPUGLIATORE.
Riportiamo in
questa pagina consigli tecnici e pratici di base nel caso il tuo
decespugliatore avesse problematiche di accensione o spegnimento o non avesse
buone prestazioni. Dobbiamo anche tenere in considerazione che il
decespugliatore dopo la lunga sosta della stagione invernale ha anche bisogno di una
buona manutenzione prima di ripartire nuovamente per la stagione lavorativa.
Ecco qui di seguito riportata una manutenzione standard ed in particolare cosa
controllare e fare per migliorare le prestazioni del tuo
decespugliatore o risolvere problemi comuni.
- FILTRO DELL’ARIA: nel caso in cui fosse sporco pulirlo
accuratamente, asciugarlo se bagnato di olio. Verificarne lo stato, con il tempo i filtri dell'aria tendono a perdere
le caratteristiche originarie e a sgretolarsi, in questo caso provvedere a
sostituire il filtro dell'aria il prima possibile
(NOTA: il filtro dell’aria va controllato almeno ogni 8 ore di lavoro);
- FILTRO BENZINA: verificarne lo stato, se danneggiato sostituirlo. Se sporco
pulirlo accuratamente con della benzina
(NOTA: il filtro benzina va ispezionato periodicamente);
- CARBURANTE: se il decespugliatore e’ stato fermo per lungo tempo svuotare
il serbatoio e riempire il serbatoio con carburante fresco
(NOTA: il decespugliatore se lasciato per lungo tempo inoperativo va svuotato
completamente dal carburante, lasciando che si spenga mentre e’ in funzione, in
questo modo i condotti rimarranno puliti e asciutti)
Se il motore e’ a due tempi preparare la miscela utilizzando, se possibile, olio sintetico di qualita’ e un
misurino da miscela per dosare il giusto quantitativo di olio. Preparare la
miscela con la % richiesta dal produttore del decespugliatore (di solito 4% con
olio normale e 2% con il sintetico)
(NOTA: la benzina va tenuta nelle opportune taniche per carburante OMOLOGATE, una tanica non adatta discioglierebbe
nel carburante sostanze dannose per il motore)
(NOTA: non preparare mai troppa miscela se poi non va utilizzata, ma prepararne di nuova ogni volta; se possibile
aggiungere alla miscela ADDITIVI specifici per mantenere i motori puliti e performanti);
- PESCA-CARBURANTE: verificare che sia integro e pulito;
- PULIZIA MOTORE: pulire accuratamente con l’ausilio di uno
strofinaccio e/o pennello i componenti esterni del motore;
- CARBURATORE: controllare che la farfalla sia libera di ruotare e che i cavi siano
integri e ben posizionati;
- TUBI CARBURANTE: controllarne lo stato, devono essere integri e non
presentare incrostazioni e/o eventuali otturazioni. In caso contrario sostituirli
con tubi da carburante standard;
- CANDELA: svitarla dalla testa del motore ed eventualmente pulirla se bagnata di olio, infilarla nel cappuccio di trasmissione della corrente
(NOTA: gli elettrodi devono essere alla distanza di 0.5 mm-0.7 mm).
Tenendola in mano dal cappuccio in gomma poggiare l’estremita’ su una parte metallica del motore e avviare l’accensione tirando la corda dell’avviamento, in
questo modo devono essere visibili le scintille di colore azzurro.
(NOTA: non toccare altre parte metalliche, rischio scossa elettrica; mettere interruttore su ON)
In caso di un colore della scintilla non azzurro o non presente sostituire la candela con
una nuova
(NOTA: la candela deve essere dello stesso grado termico
richiesta dal costruttore). Se il decespugliatore e’ stato fermo a
lungo prima di rimontare la candela far cadere due gocce di olio sopra il pistone per
migliorarne la lubrificazione;
- CARTER ALTA PROTEZIONE SLAM (CONSIGLIATO!): controllare che
la copertura sia ben stretta serrando i bulloni dell’attacco e
la vita interna posteriore, le vibrazioni possono causarne un allentamento;
- LAMA-ELICA POLVERIZZATRICE SLAM (CONSIGLIATA!): controllare che sia ben serrata e affilare
accuratamente i taglienti con l’utilizzo del limetto in dotazione seguendo le
indicazioni del manuale della lama o come riportato all’interno di questo
sito nella sezione INFORMAZIONI TECNICHE (NOTA: la lama va affilata dopo ogni ora di
lavoro o pieno di miscela).
NOTA: quando si
accende il decespugliatore tenere chiusa la
valvola dell’aria e premere il primer per pompare il
carburante per 5 volte
PROBLEMI NELL’ACCENSIONE E/O SPEGNIMENTO
DEL DECESPUGLIATORE A SCOPPIO
ATTENZIONE SE NON SI E’ ESPERTI NON
SEGUIRE LE INDICAZIONI SOTTOSTANTI E SI CONSIGLIA DI PORTARE IL PROPRIO
DECESPUGLIATORE AL MECCANICO SPECIALIZZATO DI FIDUCIA.
Se una volta effettuata la manutenzione standard sopra riportata il
decespugliatore continuasse a non volerne sapere di accendersi
verificare i seguenti punti:
CANDELA SENZA SCINTILLA
- CAVI ELETTRICI ED INTERRUTTORE: controllare che i cavi siano integri e ben
collegati, con l’ausilio di un tester controllare che i cavi non siano
circuitati a massa e l’interruttore funzioni (NOTA: se
interruttore in ON la resistenza e' nulla, se interruttore OFF la resistenza e'infinita);
- BOBINA:
controllare che la bobina non sia sfasata deve essere alla giusta
distanza (non troppo lontana) dal VOLANO e che non oscilli nella propria sede.
Controllare che non ci siamo ossidazioni o sporco (in questo caso provvedere alla
pulizia);
- MECCANISMO TRAMISSIONE DELLA CORDICELLA AVVIAMENTO DANNEGGIATO: nel caso in cui la
resistenza della cordicella e molto basso e non si sente lo scoppiettio
del motore. Leggere il manuale del decespugliatore o andare dal meccanico
specializzato di fiducia. (NOTA: Nel rotore dove si avvolge la
cordicella si trova un meccanismo di trasmissione a molle con una leva detto
“saltarello”. A motore fermo le molle costringono il saltarello ad "incastrarsi"
sulla puleggia di avviamento, tirando la cordicella si mette in
rotazione il motore con il conseguente avviamento. Avviato il motore, la forza
centrifuga fa allontanare il saltarello dal meccanismo della puleggia di avviamento,
quindi durante il funzionamento non vi è contatto);
- CARBURATORE:
necessita manutenzione, controllare lo stato e la pulizia della
membrana, dello spillo e delle guarnizioni, effettuare pulizia accurata degli ugelli.
(NOTA: smontarlo solo se si e' sicuri su come rimontarlo;
esistono kit di manutenzione lo si puo’ comprare ad un centro
di assistenza o un rivenditore, indicare il codice del carburatore e/o portarsi un
campione; rimontarlo senza introdurre detriti e sporco).
Procedere successivamente con
l’aggiustamento della carburazione. Sul carburatore si
trovano due viti per la registrazione del carburante una denominata L e una H:
L (dall’ingleseLOW=basso) e’ la vite per la regolazione del carburante a
regime minimo;
H (dall’inglese
HIGH=alto) e’ la vite per la taratura carburante a regime
massimo.
Per la carburazione si parte a viti L & H completamente chiuse, poi si
gira la
vite L di 1 giro e 1/4 e la vite H di 3/4. Per la regolazione di fine
agire
sempre con piccoli spostamenti di 1/8 di giro. Per il minimo agire
sulla vite
H. Se il motore non mantiene il numero di giri svitare di volta in
volta la
vite H di 1/4. Avviato il motore procedere alla regolazione di fine
della vita
H aumentando il numero di giri. Infine ricontrollare il minimo con la
vite H.
(NOTA: mantenere il minimo il piu’ basso possibile, deve
essere regolato per mantenere il motore acceso);
CANDELA CON SCINTILLA
- SFIATO CARBURANTE OCCLUSO: controllare tubicino sul tappo carburante e
guarnizione interna sul tappo;
- GALLEGGIANTE CARBURANTE BLOCCATO;
- GUARNIZIONE CILINDRO da cambiare;
- CONTROLLARE IL LIVELLO DEL GRASSO coppia conica ed INGRASSARE il caletto.
MOTORE CHE SI INGOLFA E CANDELA CHE TENDE A BAGNARSI
- ARIA POCO APERTA
- FILTRO ARIA SPORCO
- CARBURATORE DA REGISTARE
- Altro
DECESPUGLIATORE CHE TENDE A SPEGNERSI
- SFIATO CARBURANTE OCCLUSO: controllare tubicino sul tappo carburante
- CANDELA DI GRADO TERMICO SBAGLIATO
- MARMITTA INTASATA
- Altro
DECESPUGLIATORE CHE FA FATICA A PARTIRE E POI VA BENE
- COLLETTORE NON FISSATO BENE AL CORPO MOTORE
- CONTROLLARE FASCIE E PISTONE
- Altro
PRIMA DI COMINCIARE CON LE OPERAZIONI DI TAGLIO LEGGERE I MANUALI ED ACCERTARSI SULLI NORME
DI SICUREZZA.
Dopo l’utilizzo pulire accuratamente dai residui e polvere,
in particolare togliere il materiale estraneo dalla testina rotante,
carter protezione e dalla lama o portafilo. Ispezionare il filtro
dell’aria, del carburante e la candela, come riportato nella sessione precedente.
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